ВНИМАНИЕ!!!

 Отправлено: 17.04.10 22:59. Заголовок: Ж/д колея

Ткините меня носом где перешивание с узкой на широкую обсуждалось, не могу найти.

ЗЫ Админы, потом тему можно грохнуть.

 Отправлено: 17.04.10 23:52. Заголовок: 1963 new пишет: где..

1963 new пишет:

цитата:

где перешивание с узкой на широкую обсуждалось

Где обсуждение - я не помню.
На сайте есть фрагмент книги Г.А.Куманева

"ВОЙНА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ СССР
1941-1945"

На адресе (внизу):
http://users.iptelecom.net.ua/~zhistory/tylvov1.htm

 Отправлено: 18.04.10 09:49. Заголовок: Закорецкий пишет: Н..

Закорецкий пишет:

цитата:

На сайте есть фрагмент книги Г.А.Куманева

Спасибо - это я нашел.
Просто в том обсуждении еще материалы были, которые я себе не сохранил...

 Отправлено: 18.04.10 10:52. Заголовок: http://zhistory2.for..

http://zhistory2.forum24.ru/?1-8-30-00000134-000-0-0-1269262891

Может это ?

 Отправлено: 18.04.10 12:41. Заголовок: KasparsB пишет: Мож..

KasparsB пишет:

цитата:

Может это ?

Да нет, там еще обсуждался третий рельс для перешивания.
Подождем понедельника

 Отправлено: 18.04.10 13:12. Заголовок: 1963 new, правильная..

1963 new, правильная тема, перешивка колеи.
По большому счету, никакого народно-хозяйственного значения это перешивание не имело, возможно, за исключением ряда участков от крупных станций к советско-германской границе. Можно было эксплуатировать так, как есть, особо не торопясь, и тем более продать подвижный состав европейской колеи немцам, по мере перешивания на русскую колею. А такая поспешность перешивки, без обоснованных экономически действий, говорит о чисто военном назначении этих действий.

 Отправлено: 30.06.10 00:22. Заголовок: следы остались!

 Отправлено: 01.07.10 00:47. Заголовок: где перешивание с узкой на широкую обсуждалось

1963 new пишет:

цитата:

где перешивание с узкой на широкую обсуждалось, не могу найти.

http://zhistory.borda.ru/?1-4-0-00000237-000-10001-0-1245942745<\/u><\/a>
http://zhistory.borda.ru/?1-4-0-00000278-000-10001-0-1247547704<\/u><\/a>

 Отправлено: 01.07.10 20:01. Заголовок: Iskander Именно это..

Iskander
Именно это искалось, большое спасибо!

 Отправлено: 02.07.10 06:02. Заголовок: Анонимно пишет: По ..

Анонимно пишет:

цитата:

По большому счету, никакого народно-хозяйственного значения это перешивание не имело

Как не имело? а как же единство стандартов внутри страны. Перегружать вагоны с узкой колеи на широкую и обратно? А сколько затрат даже если просто вагоны переставлять?

 Отправлено: 02.07.10 11:24. Заголовок: Как не имело? а как ..

цитата:

Как не имело? а как же единство стандартов внутри страны. Перегружать вагоны с узкой колеи на широкую и обратно? А сколько затрат даже если просто вагоны переставлять?

:-)
Вятский, вы тупой.
Не все железные дороги одинаково полезны и важны. По ряду проходит один-два состава в день. А для перегруза или смены тележек нужна станция, и достаточно большая. Местами значение этих линий практически нулевое. Поэтому перешивка должна быть оправданна экономически. Есть и определенный порядок перешивки, сначала одни линии, потом другие. При перешивке надо переносить и крупные железнодорожные узлы, где проходит стык железных дорог европейской и русской колеи. Иначе дороги невозможно эксплуатировать.

Чего их перешивать, если после перешивки линии будут нерентабельны?

Ради чего брать крупный железнодорожный узел и переносить его на 30 км к границе, на место бывшего железнодорожного разьезда?
Зачем?

При этом узкую колею можно еще эксплуатировать и экспуатировать. Есть и вагоны, и паровозы. Там местами грузопоток просто ничтожный. Зачем на ничтожном грузопотоке перешивать?
Перешивка - это огромные деньги. Это не только переложить рельсы на другую ширину, это еще и транспортные узлы.
Чтобы перешить 50 км путей на широкую колею надо не только перешить, но и старый железнодорожный узел (широкая/узкая) сдвинуть вперед. А вот об этом надо думать и думать. Деньги считать, как и когда это выгодно делать.
Что перешивать сейчас, что вообще разобрать, что перешивать через 20 лет.

Ту же прибалтийскую линию Кретинга - Швентойи вообще разобрали после войны. За ненадобностью. Спрашивается, чего ее перешивали в 1941 году, с европейской колеи на русскую?

Вятский, душечко, прежде чем рассказывать про перешивку, проясните мне следующий тезис.
Хорошо, перешили 20 км участок линии Кретинга- Швентойи. А дальше как? Швентойи - тупик. Дальше - море. Железная дорога есть в Кретинге. Но она вся европейской колеи и не перешивается. Как экспуатировать? Широкой колеей до Липаи, скажем, перегружать на узкую, узкой до Кретинги, в Кретинге перегружать на широкую, последние 20 км, и вуаля. Приехали.
А что возить то, с двойной перевалкой?
На этом направлении нет грузопотока. Нет. Возить почти нечего. Линию разобрали через 20 лет за ненадобностью. И там уже была узкоколейка первой мировой войны. "Декавилька" немецкого разлива. Ее транспортных возможностей хватало. Она была практически от Кретинги ( от Дарбенай) почти до Риги, вдоль побережья Балтийского моря.

 Отправлено: 05.08.12 19:15. Заголовок: третий-четвертый рельсы живы и работают!

Перегон Гродно - Лососьно, мост через Неман. Фото ноября прошлого года
http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=380444#picture

 Отправлено: 23.05.16 00:38. Заголовок: вот нашел

Вид из локомотива - две колеи на одних шпалах:
https://youtu.be/aJ2xVlN2zG0?t=4835